La compañía fabricante de aviones Airbus ratificó su disposición de seguir importando titanio desde Rusia, material esencial en la construcción de las aeronaves, a pesar de las medidas coercitivas impuestas por la Unión Europea al comercio con la nación eslava.
Este martes se realizó la reunión anual de la empresa, en la que el director ejecutivo, Guillaume Faury, echó por tierra las posibles sanciones a las importaciones del metal liviano, al considerarlas “no apropiadas”, reseña el medio estadounidense Bloomberg.
Para Faury las medidas sancionatorias solo afectarán a Rusia de una manera mínima, mientras que las empresas que dependen del titanio de ese país tendrán un impacto considerable. “Así que creemos que la política de no sanción en realidad es la más significativa”, apostilló.
En esa línea, desde que la Unión Europea y Estados Unidos sancionaron a la industria y el comercio ruso a finales de febrero, como una medida de presión por la confrontación bélica con Ucrania, Airbus no ha dejado de importar titanio.
Incluso, las reservas de este material en los almacenes de la compañía francesa han aumentado desde el 2014, cuando previeron una situación similar a la actual por el conflicto de Crimea y su posterior unión a Rusia. Es así como la nación euroasiática, a través de la compañía VSMPO-AVISMA, se convirtió en la principal suministradora de titanio para Airbus, con un volumen de la mitad total de sus importaciones.
A pesar de ello, la empresa está en la búsqueda de fuentes secundarias para sustituir los requerimientos a largo plazo.
Por su parte, la principal competidora de Airbus en la fabricación de aeronaves comerciales y militares, la estadounidense Boeing, sí dejó las importaciones desde Rusia.
Titanio en la aeronáutica
El titanio es un material muy apreciado en la construcción de aviones modernos, sobre todo en la elaboración de los trenes de aterrizajes y algunas uniones del fuselaje con los planos. Además, está presente en el 30% en las estructuras de motores de turbina, porque es una aleación liviana, pero de alta resistencia.
En el caso de los aviones de Airbus, es usado para unir la cubierta exterior de fibra de carbono del modelo A350 de fuselaje ancho, porque muestra una elasticidad mínima con respecto a otros metales en los cambios de temperatura.
